Saya senang bahwa dalam beberapa tahun terakhir, Singapura telah mengadopsi kebijakan car-lite, yang mencakup banyak inisiatif untuk mempromosikan bersepeda (Lebih banyak ruang parkir di CBD untuk memberi jalan bagi parkir sepeda, 11 Juli).
Saat ini, saya melihat tiga masalah dengan jalur sepeda yang diluncurkan di Singapura.
Pertama, sementara Pemerintah saat ini berusaha meningkatkan jarak total jalur sepeda, ruang yang disediakan untuk pengendara sepeda di jalur ini seringkali terlalu sempit untuk memungkinkan bersepeda dua arah.
Panduan desain berjalan kaki dan bersepeda Urban Redevelopment Authority merekomendasikan jalur bersepeda selebar 2m di area pusat. Ini tidak memberi pengendara sepeda ruang yang dibutuhkan untuk melewati pengendara sepeda yang datang dari arah berlawanan; Mereka sering harus menyeberang ke jalur pejalan kaki, yang mengarah ke potensi konflik antara pejalan kaki dan pengendara sepeda.
Kedua, pengendara sepeda sering harus berhenti di lampu lalu lintas dan penyeberangan. Pemberhentian yang sering ini tidak hanya meningkatkan durasi perjalanan bersepeda, tetapi mereka juga melelahkan pengendara sepeda yang kemudian mungkin enggan bersepeda setelah seharian bekerja. Saya menyarankan Pemerintah mempertimbangkan hal ini untuk rute bersepeda di masa depan yang kurang bersinggungan dengan jalan.
Akhirnya, batas kecepatan bersepeda di trotoar adalah 10kmh. Meskipun kecepatan ini aman untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda, kecepatan ini juga terlalu lambat untuk menjadi alternatif praktis untuk mobil.
Selain itu, perbedaan antara batas kecepatan bersepeda di trotoar (10kmh) dan di jalur bersepeda (25kmh) dapat membingungkan pengendara sepeda yang, tidak seperti pengemudi, tidak semua memiliki speedometer.
Saya berharap Pemerintah akan menarik inspirasi dari negara-negara seperti Belanda, yang memiliki infrastruktur yang dikenal pro-bersepeda.
Paulus Ng Zhi Tao, 18
Siswa JC2
